11月9日，理想发布了三季度财报，成为“蔚小理”中最先发布的厂家。

70分钟的财报会，理想汽车董事长李想及其核心管理层的语调中传达出某种信心，尤其在后40分钟的问答环节更体现出这一点。

理想汽车第三季度营收346.8亿元，同比增长271.2%。同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。

交付量方面，理想汽车2023年第三季度交付10.51万辆新车，同比增长296.3%，平均月销超过3万辆。销量的提升带来销售收入的提升。理想汽车第三季度汽车销售收入为336.2亿元，同比增长271.6%，环比增长20.2%。

理想汽车的毛利为76.4亿元，同比增长546.7%，环比增长22.6%。第三季度的毛利率为22.0%，环比和同比都有所增长。在价格战的大环境，理想仍保持了原定20%左右的毛利率目标。

现金储备方面，2023年第三季度，理想汽车的自由现金流为132.2亿元，环比增长37.5%。截至三季度末现金储备达到885.2亿元。

对于第四季度的指引，理想预计月交付将超过4万辆，季度交付在12.5万辆至12.8万辆之间，同比增长169.9%至176.3%；季度营收预计实现384.6亿元至393.8亿元，同比增长117.9%至123.1%。

此外，首款纯电MPV产品MEGA将于今年12月正式发布，明年2月开启交付。另外，明年理想将推出四款车型，一辆增程L6以及3款纯电车型。

整体来说，从销量到毛利再到利润，理想仍保持了优异的成绩。

问答环节，联合创始人马东辉在回答自动驾驶相关问题时，称理想将着重打造自动驾驶研发能力，他们的目标是明年上半年进入自动驾驶第一梯队。

目前，理想自动驾驶团队共900人，明年将扩大团队至2500人左右。多家招聘渠道都印证了马东辉的这一目标，汽车商业评论了解到，理想近期招聘自动驾驶相关岗位的人数远远超过其他公司。

到今年底，理想AD Max版本用户将实现城市NOA，采用的技术路线是BEV。

李想称高阶辅助驾驶仍将是标配，明年上半年 Pro版本的用户将享受到一部分Max版本上的功能。

理想的首款纯电车型MEGA将于12月上市，但从10月开始，这款车已进入传播周期。无论是视频还是文图，消费者从不同渠道都可以看到这款车的相关信息，也引发了一轮争议，喜欢和不喜欢的人争执得谁也无法说服谁。

在回答MEGA和同级别车型相比有什么优势时，李想说这款车在充电、空间以及造型方面都远远胜出对手，这种胜出不是在量的层面，而是质的层面。

“充电突破表现在于充电速度，12分钟，500公里。我们在高速上建充电站，满足大家长途出行的需求；第二是空间，MEGA是同级别空间最大的，远远超过竞争对手；第三是造型上的突破，MEGA重新定义了这个级别的车。”

11月初，理想组织了几场MEGA鉴赏会，理想汽车设计高级总监Benjamin Baum到场解释这款车的设计理念来源，包括了包豪斯学派的建筑设计，Dieter Rams“少，却更好”的产品设计理念，以及中式极简主义设计传统。

MEGA的发布时间在12月，具体哪一天理想团队仍然保密。但目前，隔几天就来一波卖点的传播，他们在传播上节奏的掌控还是拿捏到位，做足了前戏。

另外，在纯电车型的补能方面，理想在高速公路以及城市中正加大布局超充桩。截至目前，理想超充站已在全国高速沿线建成并运营130座，理想ONE及理想L系列车型支持即插即充、免密支付等便捷充电功能。到今年年底，理想超充站将建成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。

当被问及与华为的竞争时，李想说能有与千亿规模的华为成为竞争对手是很幸运的事，“我们内部是这么看华为的，80%是学习，20%是尊重，0抱怨。”

问界M7上市之后，成为理想L7最直接的对手。汽车商业评论11月初曾探访理想的直营店。从10月8日起，理想全系降价3.1万元，直接现金减免。

店员承认问界M7上市后对理想汽车销售的影响，而他们主要的应对话术，一是强调问界M7并不是华为制造，而是东风小康制造，华为只是参与了座舱和智驾系统；二是问界M7的交付周期很长，相比之下，理想的交付期在1-2周时间。

截至10月31日，理想共有372家直营店，到今年底将增加至400辆，为四季度的平均月销量4万辆以上做准备。

从财报上看，理想从第三季度后期开启的降价尚未影响到利润。

本文作者：张霖郁，来源：汽车商业评论，原文标题：《李想：对于华为，我们80%学习，20%尊敬，0抱怨》